Número de Expediente 2690/03
| N° | Origen | Tipo | Extracto |
|---|---|---|---|
| 2690/03 | Senado De La Nación | Proyecto De Comunicación | OCHOA Y OTROS: PROYECTO DE COMUNICACION SOLICITANDO INFORMES ACERCA DE LA REACTIVACION DEL FERROCARRIL GRAL. SAN MARTIN |
| Listado de Autores |
|---|
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Ochoa
, Raúl Ernesto
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Negre de Alonso
, Liliana Teresita
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Agundez
, Jorge Alfredo
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Pardal
, Jorge Alberto
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Perceval
, María Cristina
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Martin
, Floriana Nélida
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Gioja
, José Luis
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Baglini
, Raúl Eduardo
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Avelin de Ginestar
, Nancy
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Montoya
, Jorge Luciano
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Bermejo
, Norma Nélida
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Fechas en Dir. Mesa de Entradas
| MESA DE ENTRADAS | DADO CUENTA | Nº DE D.A.E. |
|---|---|---|
| 29-10-2003 | 05-11-2003 | 157/2003 Tipo: NORMAL |
Fecha de Ingreso a Dir. Gral. de Comisiones
| DIR. GRAL. de COMISIONES | INGRESO DEL DICTAMEN A LA MESA DE ENTRADAS |
|---|---|
| 31-10-2003 | 28-11-2003 |
Giros del Expediente a Comisiones
| COMISIÓN | FECHA DE INGRESO | FECHA DE EGRESO |
|---|---|---|
| DE INFRAESTRUCTURA, VIVIENDA Y TRANSPORTE
ORDEN DE GIRO: 1 |
31-10-2003 | 28-11-2003 |
ENVIADO AL ARCHIVO : 20-01-2004
Resoluciones
| SENADO |
|---|
| FECHA DE SANCION: 04-12-2003 |
| SANCION: APROBO |
| COMENTARIO: SOBRE TABLAS |
| NOTA: |
Órdenes del Día
| NÚMERO | DE FECHA | ESTADO | ANEXO |
|---|---|---|---|
| 1387/03 | 28-11-2003 | APROBADA | Sin Anexo |
PRESIDENCIA/OFICIALES VARIOS
| ORIGEN | TIPO | NUMERO | FECHA | AR |
|---|---|---|---|---|
| PE | RP | 457/04 | 24-08-2004 |
En proceso de carga
Senado de la Nación
Secretaría Parlamentaria
Dirección Publicaciones
(S-2690/39)
PROYECTO de COMUNICACIÓN
El Senado de la Nación
Se dirige al Poder Ejecutivo Nacional, y por su intermedio a los
organismos que correspondan, a fin de que se sirva informar los
siguientes puntos:
a) Que informe sobre el sistema de manejo que prevé implementar para
la atención del Ferrocarril General San Martín, si será concesionada,
estatal o mixta y-/o con participación de las Provincias.
b) Informe sobre el estado de uso y conservación de las vías e
instalaciones y todo otro tipo de bienes, tanto general como particular
de la línea principal y sus ramales del ferrocarril en cuestión.
c) Cómo piensa implementar la devolución al Estado de todos los bienes
patrimoniales que fueron cedidos a las Municipalidades, caso de
estaciones y galpones.
Raúl E. Ochoa - Jorge A. Agúndez - Liliana T. Negre de Alonso - Jorge
Pardal - Norma Bermejo - José L. Gioja - Jorge L. Montoya - María C.
Perceval - Raúl E. Baglini - Nancy Avelín.- Nélida Martín.-
FUNDAMENTOS
Señor Presidente:
Recientemente, a través de los diarios de mayor tiraje y en diversas
conferencias de prensa, el Sr. Ministro de Planificación Federal,
Inversión Pública y Servicios, Arquitecto Julio de Vido, manifestó que
"el Gobierno prevé un plan de refundación y modernización ferroviaria,
de las líneas y ramales del país"
La reactivación de la línea del Ferrocarril General San Martín desde
la Capital Federal hasta las Provincias de Cuyo y sus ramales, tanto lo
que corresponde a transporte de pasajeros como de carga, significa la
posibilidad de desarrollar un sistema de transporte que desde su
inauguración, permitió una opción diferente para el traslado de
pasajero y la llegada a pueblos donde los colectivos muchas veces no
llegan por la escasa cantidad de pasajeros y alimentó la competencia y
la posible rebaja en lo que se refiere a los precios por
tonelada/kilómetro de todo tipo de cargas.
Asimismo, contribuiría enormemente a favorecer el desarrollo de la
Región de Cuyo y su conexión con Chile para mejorar el Mercosur.
El aumento progresivo de la superficie sembrada hace más que necesaria
la implementación de este sistema de comunicación. Es de destacar el
ramal solicitado dado que la superficie sembrada de papa en la zona de
Villa Dolores, en la provincia de Córdoba y en Tilisarao - San Pablo en
la provincia de San Luis, como así también el incremento notable de la
superficie sembrada de soja y maíz, hacen insuficiente la cantidad de
camiones que se pueden conseguir para sacar las cosechas dado la
estacionalidad de los productos y el tiempo necesario para llegar a los
mercados concentradores, se aprovecharían además los silos aún ubicados
a lo largo de las vías y se reutilizarían los galpones y estaciones que
actualmente sólo sirven como depósitos municipales o concentración de
familias carenciadas. Demás está mencionar que se debería rescatar los
rieles y los durmientes que pertenecen al patrimonio de la Nación.
También beneficiaría al mantenimiento de las carreteras principales que
debido a la derivación de todo el transporte del país por las mismas
produjo un deterioro prematuro y un incremento de la cantidad de obras
a ejecutar para mantener su transitabilidad con un índice de estado
aceptable.
La reutilización de las vías y bienes del estado, que oportunamente
fueran concesionados partiendo de la premisa de la rentabilidad,
olvidando el carácter económico y social de las regiones por la cual
atraviesa, dará como consecuencia la recuperación de un patrimonio que
fue en gran parte perdido o inutilizado en todo este período de
inactividad.
Además será una real y efectiva fuente de mano de obra y en forma
particular si las provincias por las cuales atraviesa participan en la
explotación de dichas líneas.
Por las razones expuestas, solicito a los señores senadores la
aprobación del presente proyecto.
Raúl E. Ochoa - Nélida Martín - María C. Perceval.-
Secretaría Parlamentaria
Dirección Publicaciones
(S-2690/39)
PROYECTO de COMUNICACIÓN
El Senado de la Nación
Se dirige al Poder Ejecutivo Nacional, y por su intermedio a los
organismos que correspondan, a fin de que se sirva informar los
siguientes puntos:
a) Que informe sobre el sistema de manejo que prevé implementar para
la atención del Ferrocarril General San Martín, si será concesionada,
estatal o mixta y-/o con participación de las Provincias.
b) Informe sobre el estado de uso y conservación de las vías e
instalaciones y todo otro tipo de bienes, tanto general como particular
de la línea principal y sus ramales del ferrocarril en cuestión.
c) Cómo piensa implementar la devolución al Estado de todos los bienes
patrimoniales que fueron cedidos a las Municipalidades, caso de
estaciones y galpones.
Raúl E. Ochoa - Jorge A. Agúndez - Liliana T. Negre de Alonso - Jorge
Pardal - Norma Bermejo - José L. Gioja - Jorge L. Montoya - María C.
Perceval - Raúl E. Baglini - Nancy Avelín.- Nélida Martín.-
FUNDAMENTOS
Señor Presidente:
Recientemente, a través de los diarios de mayor tiraje y en diversas
conferencias de prensa, el Sr. Ministro de Planificación Federal,
Inversión Pública y Servicios, Arquitecto Julio de Vido, manifestó que
"el Gobierno prevé un plan de refundación y modernización ferroviaria,
de las líneas y ramales del país"
La reactivación de la línea del Ferrocarril General San Martín desde
la Capital Federal hasta las Provincias de Cuyo y sus ramales, tanto lo
que corresponde a transporte de pasajeros como de carga, significa la
posibilidad de desarrollar un sistema de transporte que desde su
inauguración, permitió una opción diferente para el traslado de
pasajero y la llegada a pueblos donde los colectivos muchas veces no
llegan por la escasa cantidad de pasajeros y alimentó la competencia y
la posible rebaja en lo que se refiere a los precios por
tonelada/kilómetro de todo tipo de cargas.
Asimismo, contribuiría enormemente a favorecer el desarrollo de la
Región de Cuyo y su conexión con Chile para mejorar el Mercosur.
El aumento progresivo de la superficie sembrada hace más que necesaria
la implementación de este sistema de comunicación. Es de destacar el
ramal solicitado dado que la superficie sembrada de papa en la zona de
Villa Dolores, en la provincia de Córdoba y en Tilisarao - San Pablo en
la provincia de San Luis, como así también el incremento notable de la
superficie sembrada de soja y maíz, hacen insuficiente la cantidad de
camiones que se pueden conseguir para sacar las cosechas dado la
estacionalidad de los productos y el tiempo necesario para llegar a los
mercados concentradores, se aprovecharían además los silos aún ubicados
a lo largo de las vías y se reutilizarían los galpones y estaciones que
actualmente sólo sirven como depósitos municipales o concentración de
familias carenciadas. Demás está mencionar que se debería rescatar los
rieles y los durmientes que pertenecen al patrimonio de la Nación.
También beneficiaría al mantenimiento de las carreteras principales que
debido a la derivación de todo el transporte del país por las mismas
produjo un deterioro prematuro y un incremento de la cantidad de obras
a ejecutar para mantener su transitabilidad con un índice de estado
aceptable.
La reutilización de las vías y bienes del estado, que oportunamente
fueran concesionados partiendo de la premisa de la rentabilidad,
olvidando el carácter económico y social de las regiones por la cual
atraviesa, dará como consecuencia la recuperación de un patrimonio que
fue en gran parte perdido o inutilizado en todo este período de
inactividad.
Además será una real y efectiva fuente de mano de obra y en forma
particular si las provincias por las cuales atraviesa participan en la
explotación de dichas líneas.
Por las razones expuestas, solicito a los señores senadores la
aprobación del presente proyecto.
Raúl E. Ochoa - Nélida Martín - María C. Perceval.-
